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作者:成侯开秉 来源:原创 发布日期:06-15

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回顾2018:牵手品牌的扩张与发声

    转眼2018年已经接近尾声,回顾这一年不难发现牵手这个果蔬汁行业中的老品牌有了新的变化。在过去的数年间牵手重点在产品的安全、健康、营养上下足了功夫,扎实的打好产品基础,而今年牵手则带着优于市场标准的高品质产品将重心向渠道与社会化营销上偏移,用更丰富的触达方法将优质果蔬汁送到消费者面前。

      战略布局,多维拓展

      年初,不少消费者发现物美超市出现了牵手果蔬汁的身影,于此同时牵手果蔬汁在多点Dmall同步上线,强化了牵手品牌的商超及线上渠道。除了对外的渠道拓展,牵手也在苦练“内功”。经过一年的精心打磨,牵手在第四季度推出的微信小程序“牵手果蔬汁旗舰店”,作为继京东、天猫外的又一旗舰店,不仅丰富了品牌线上销售渠道,同时意味着

    “社交电商”全面布局的逐步开展。这是对线上渠道进行的社交化尝试,牵手在实现了品牌提升的基础上也为行业建立了可参考营销范本。

      走心交流,玩转社交

      牵手不仅在渠道上进行发力,更用心的与消费者交流沟通,用丰富的创意活动来增强与消费者的连结。今年,牵手进行了多次跨界营销的尝试,先是在妇女节节点,联合行政超人以及坚果品牌壳里壳外,共同为职场白领人群打造了一次特殊的节日活动,收获了一致好评。除此之外,牵手还携明星产品走进爱奇艺,为爱奇艺的在职员工们送去福利与关怀。通过与同样注重品质与创意的品牌合作,提高了牵手品牌的用户体验。

      除了跨界联合,牵手还在自媒体平台不定期举办各种福利活动,比如以传播优良家风、传递社会正能量为核心的“用牵手传递对妈妈的爱”活动,引起了消费者的强烈关注,仅活动第一天微信后台就收到了万余条用户留言。这类围绕着自媒体平台开展日常活动牵手每年都会举行数次,而这些小而美活动也仅仅是牵手与消费者交流沟通的一部分。

      牵手打造的主题年度活动“牵手幸福+,2018牵手中国家庭图片故事展”才是牵手推出的重磅活动。“牵手幸福+”系列活动分别以《和爸爸牵手的幸福时光》、《牵手孩子走近童年》、《七夕佳期与爱牵手》、《牵手家人共团圆》四个主题举办,活动涵盖了父亲节、暑期、七夕、中秋、国庆等重要假期节日,锁定家庭场景,与消费者深入探讨了关于“爱”、“家庭”与“幸福”,呼吁消费者在生活中要多关注身边的家人,在家庭生活中找到自己真正的幸福。“牵手幸福+”活动既是牵手品牌对消费者的回馈,也是品牌在家庭消费场景下的新探索。

      科研创新,领先行业

      从未放松过对产品的创新与探索的牵手在2018年也有着令人骄傲的成绩。无论是被定位“国家蔬菜汁加工技术研发专业中心”,还是被认定为“北京市农业信息化龙头企业”,亦或是与合作企业共同承担国家科技部“十三五”重点研发专项,都彰显了作为一家深耕果蔬汁市场十余年的国有企业应有的突破创新精神。不仅如此,牵手的创新技术及优质产品还为品牌带来了更多荣誉,先后荣获了“中国轻工业联合会科学技术进步奖二等奖”、“北京国际农业·农产品国际展览会参展农产品(食品)金奖”等多个奖项。展现出了牵手品牌的技术高度与产品品质。

      在即将到来的2019年,牵手公司将继续秉承“源自顺鑫、一诺千金”的品牌理念,始终坚持“品质立身

    品牌发展”的经营理念,传递品牌“专注果蔬营养,致力有爱生活”的精神内涵。用更创意的传播方式拉近与消费者的距离,用更严格的品控保障消费者饮食安全,全面提高品牌自身影响力,逐步奠定“牵手”品牌行业领导地位,以便承担更大的社会责任。

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发布时间:17:42:33

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

 &nb帝企鹅日记2_缘之空08网sp;  

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月化学论文发表_光彩夺目的反义词网1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

  &n李静蕾_拥军花鼓简谱网bsp;   市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加。

 180002_叶国一网;   

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域柯岩的资料_祈禧网有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域建党九十周年_韩国经典伦理电影网还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

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